문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 부산 버스 1000 (문단 편집) == 특징 == * 부산광역시의 급행버스 노선 중에서 유이하게 운행거리가 왕복 50km 미만으로, 급행노선들 중에서 운행거리가 두 번째로 짧다.[* 다른 노선은 [[부산 버스 1012|1012번]]. 과거에는 [[부산 버스 1006|1006번]]도 왕복 50km 미만이었지만 [[좌동|해운대 신시가지]]로 입성하면서 59km로 늘어났다. 그 당시 운행시간 측면에서는 1006번이 가장 짧았다.] * [[부산 도시철도|도시철도]]가 없었던 [[사하구]] [[다대동]], [[장림동]] 주민들이 부산 중심가로 이동하는데 도움이 되는 노선. 주요 경유지가 [[서부산]]권에서 [[대티터널]], [[부산터널]]을 통과하며 빠르게 [[부산역]]과 [[서면]]을 잇는 노선이라 장거리 이동 승객들이 많다.[* 다대선 개통 이전까지는 출/퇴근시에는 가축수송을 할 때가 빈번했다.] * 다만 [[사하구]] 구간에서는 급행답지 않게 [[굴곡 노선/버스|굴곡]]이 매우 심하다. [[영남중학교(부산)|영남중학교]]에서 바로 장림역으로 가지 못하고 장림시장으로 들어가다가 [[롯데마트]] 사하점과 [[부산사하경찰서]]를 거쳐 사하소방서에서 배고개로 진입한다. 지도에서 보면 노선이 거의 '''[[ㄹ]]'''자로 굽어져 있는데, 장림동에서 바로 배고개로 진입하는 [[부산 버스 103|103번]]과 심하게 비교된다. 게다가 대부분의 수요가 출퇴근 및 심야시간대에 몰려있고 평시에는 수요가 적다. 급행좌석버스가 거의 그렇듯이 태생적으로 승객 물갈이가 안 되긴 하나, 이 노선은 특히 심한게 급행치고는 노선이 상당히 짧고, 장림 굴곡구간이 있음에도 주거지(다대포/장림/괴정)~도심지([[부산진시장]]/[[범내골]]/[[서면]])만 잇는 노선 구조상 물갈이가 잘 안된다. 다만 심야노선 수요가 굉장히 많아서 전체 운송수입금이 크게 떨어지는 수준은 아니었다. * 종점인 [[서면]] 구간도 바로 서면으로 직행하는 것이 아니라 [[범내골역]]에서 [[황령터널]] 방면으로 우회전하여 [[상공회의소]], 지오플레이스를 경유하여 혜화사관학원, 네오스포, [[부산글로벌빌리지]][* 이 구간을 경유하는 노선은 [[부산 버스 106|106번]]과 [[부산 버스 1009-1|1009-1번]]이 있다.]를 경유하여 [[신천대로(부산)|신천대로]]쪽으로 빙빙 돌아서 [[롯데백화점 부산본점]]에 도착한다.[* 굳이 상공회의소와 지오플레이스로 우회하는 이유는 서면 방면 광무교에서 신천대로 방면으로 좌회전신호가 없어 좌회전이 불가능하기 때문이다.] 더군다나 [[서면]] 정류장은 회차하여 맨 마지막에 경유하기 때문에 바로 서면으로 가는 수많은 시내버스들보다 소요시간이 더 걸린다. 따라서 서면까지 끝까지 타고 가는 사람은 거의 없고 대부분 부산역이나 진시장에서 하차하여 환승하는 편이다. 때문에 양방향 서면과 롯데호텔백화점 정류장을 경유시켜 폐선 이전 [[부산 버스 1|1번]]처럼 부암고가교 밑에서 회차하여 돌아가는 선형으로 [[회차 지점]]을 바꾸라는 건의가 지속적으로 올라오지만 이루어지지는 않고 있다. 네오스포 인근 [[신천대로(부산)|신천대로]]에는 지나다니는 노선이 몇 없으며 이쪽에서 '''서면 이남으로 내려가는 유일한 노선'''이기에[* [[부산 버스 1010]]과 [[부산 버스 1009-1]]의 경우 서면 이북 지역으로 간다.] 회차 지점 변경이 불가능한 것으로 보인다. * [[부산 도시철도 1호선|1호선 다대선 연장]]전 까지만 해도 1일 대당 48~50만원대의 운송수입금을 유지했지만, 2017년 4월 20일 [[부산 도시철도 1호선]] 연장후 우려대로 수요가 감소되었다. 2017년 5월 통계자료에 의하면 대당 운송수입금이 40만원대까지 떨어졌으며 대당 운송수입금 순위도 106위에 머물렀다. 그런데 그 통계는 2017년 1년치 평균 수치였고 2018년 3월에는 34만원대까지 떨어지고 말았다. 2017년 전체로 봤을 때 1대당 이용객 수 기준으로는 [[수도권 광역버스 입석금지|입석금지법]]의 영향을 많이 받고 있는 [[부산 버스 1011|1011번]]에도 밀리는 것이 [[https://ptc.ts2020.kr/app/#/inside/use|확인되었다.]][* 자세한 정보를 보고 싶으면 일단 이 사이트에 들어간 뒤 설정찍고 보면 된다. 요일별 승객수를 더한 후 7을 나누면 1일 평균 총 승객수가 나오며 요일별 승객수를 더한 후 1주일 간의 운행대수(1000번 90대, 1011번 84대)를 나누면 1일 대당 승객수가 나온다(평일과 주말의 인가대수가 다른 노선이 많으니, 반드시 주말 인가대수까지 확인해야 한다.).] 하루 평균 이용객은 3,116명이며, 1주일 간의 운행대수로 나누면 1일 대당 242명 정도가 이용한다고 보면 된다. 다대포 기점 노선들 중에서도 가장 심각한 상태다. 2018년에는 일평균 승차량이 2,635.28명이라 2,922.57명을 태운 1011번에도 밀렸으며, 2019년에는 현상유지되고 있는 1011번에 비해[* 입석금지로 인해 태울 수 있는 승객의 한계가 있기 때문이다. 그러나 [[해안순환도로]] 구간을 이용하는 수요 자체는 늘었는데, 늘어난 수요 모두 [[부산 버스 1006|1006번]]으로 갔기 때문이다.] 1000번은 일평균 승차량이 2,400명대로 급감했다. 2022년 들어 아직까지는 [[부산 버스 1006|1006번]]에 비하면 이용객은 1000번이 더 많지만 조만간 1006번에도 따라잡힐 것으로 보인다. 2022년 현재 1일 이용객수가 1500명대 수준까지 떨어졌다. 1006번은 1000~1100명대를 유지 중이다. * 회차 구간인 네오스포 정류장에서 휴식했다 시간표에 맞춰 출발하는 1010번과는 달리 이 노선은 휴식 없이 바로 운행한다. 또한 부산진초등학교 정류장을 무정차 통과하는 1010번과는 달리 이 노선은 부산진초등학교 정류장에 정차한다. * 서면 ↔ 충무 구간의 [[부산광역시 BRT]] 개통으로 인하여 서면 방면의 경우 [[범일역]] 정류장에 미정차하며 다대포 방면의 경우 [[부산진시장]] 정류장에 미정차한다. 간혹 정차 정류장을 혼동하는 승객이 발생하는데 이용에 유의해야 한다. 이는 모든 경로 상의 정류장에 정차하는 심야노선도 동일하다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기